Un nuevo salto en la elección del ancho de los neumáticos para competir en XCO se ha hecho evidente. La combinación de una bici rígida y neumáticos de mucho balón está dando mucho juego en el mundo del ciclismo de montaña.
Nino Schurter utilizando cubiertas anchas Maxxis Aspen
El Debut de Nino Schurter y la Novedad en Neumáticos
Este fin de semana es importante de cara a la puesta en marcha del Scott SRAM de cara al inicio de la Copa del Mundo de XCO. Será el debut de Nino Schurter en su temporada de XCO en Europa, su primer XCO en nuestro continente. Tendrá lugar en la prueba de la Proffix Swiss Cup que se celebrará en Buchs. Será el habitual Tamaro Trophy que se ha convertido en una de las citas clásicas del calendario.
Tanto Lars Forster como Nino Schurter han anunciado que competirían con su modelo rígido, la Scott Scale. Pero la gran novedad está en su elección de neumáticos para la carrera. Ambos han mostrado su bicicleta previa a la prueba equipada con neumáticos Maxxis Aspen en la medida de 2,4″ en versión WT (Wide Trail). Una anchura especialmente llamativa pero que no deja de seguir la tendencia que ha tomado el XCO en la elección de gomas cada vez con más balón.
Para sacar partido a esa anchura optan por montarlos juntos a las ruedas DT Swiss XMC Spline 30, un modelo con un ancho de llanta interno de 30 mm. En el pasado el equipo Scott SRAM también ha sido pionera a la hora de marcar nuevas tendencias en su elección de ruedas.
Es imposible olvidar los años que compitieron fieles a los tubulares A.
Maxxis Aspen ST: Velocidad Pura
La cubierta Maxxis Aspen ST es velocidad pura. Una cubierta que te permitirá rodar más rápido que la inmensa mayoría de cubiertas de MTB. Si seguís la Copa del Mundo la cubierta Maxxis Aspen ST os será muy familiar a pesar de que acaba de llegar al mercado.
Hace ya varios años que el equipo Scott-SRAM la tiene a su disposición y con ella, Nino Schurter ha obtenido algunas de sus últimas victorias y resultados destacados a nivel internacional.
La cubierta Maxxis Aspen ST es, como su nombre indica, una cubierta que emplea la exitosa Maxxis Aspen como base de su diseño. Con ella Maxxis estrena un nuevo packaging más ecológico.
Dentro de esas series Team Spec hay dos modelos: Esta cubierta Maxxis Aspen ST y la tradicional Maxxis Aspen. ¿Qué significa la serie Team Spec? Pues que contamos con la misma construcción del neumático que se usa en competición.
En muchos casos los neumáticos usados por los equipos profesionales, aunque aparentemente sean iguales, usan carcasas con más TPI (para ser más ligeros y flexibles) y con compuestos de goma más blandos.
En la serie Team Spec de Maxxis han pasado a vender neumáticos de MTB con carcasa de 170 TPI, la más alta ofrecida nunca por Maxxis al público. A más TPI más ligero es el neumático y más flexible es su carcasa, aunque también es más propenso a sufrir cortes.
La cubierta Maxxis Aspen ST en 2,4″ mide, exactamente, 60 mm de ancho montada en una llanta de 30 mm de ancho interno a 1,2 bar. Así que cumple lo que promete en cuanto a medida.
En cuanto al peso, nuestro neumático Maxxis Aspen ST de 2,4″ pesó 707 gramos reales. Como no podía ser de otra forma, la carcasa tiene el refuerzo lateral EXO, habitual en las cubiertas de MTB de Maxxis para XC.
Es Tubeless Ready y, en cuanto al compuesto de su goma, usa el nuevo MaxxSpeed que, en pruebas de laboratorio, demostró ser un 25% más rápido que el anterior MaxxSpeed 3C comparando exactamente el mismo neumático.
Sobre su dibujo, la cubierta Maxxis Aspen ST toma los característicos tacos centrales en forma de flecha que usa la Maxxis Aspen convencional, pero los intercala con una franja de tacos aún más bajos y junto para crear una superficie de rodadura más uniforme.
Os recordamos que, lo que más lastra el rodar de un neumático no es su anchura, sino su taqueado. Han creado una banda de tacos de transición al lateral bastante largos y los propios tacos laterales son bastante agresivos.
El proceso de montaje de la cubierta Maxxis Aspen ST es tan fácil y cómodo como todas las cubiertas Maxxis de XC. Es un punto fuerte de su colección de neumáticos.
En nuestro test lo usamos tanto en la rueda delantera como en la trasera. En la trasera es dónde más vas a notar sus beneficios en cuanto a velocidad pura a la hora de rodar mientras que, en la delantera, es donde más vas a notar sus carencias a nivel de retención en frenada. Ese sería el resumen del funcionamiento del Maxxis Aspen ST.
Detrás es excepcionalmente rápido. Más que la cubierta Maxxis Aspen, que ya es decir. La sensación es de rodar con un slick. La tracción es correcta en terreno seco pero en zonas de mucha pendiente y terreno resbaladizo es relativamente fácil llegar a su límite de tracción.
Es muy importante saber llevar la presión correcta para sacar partido a sus 2,4″, tanto para obtener un plus de tracción como para que sea un elemento importante en nuestra comodidad en marcha.
Eso sí, la cubierta Maxxis Aspen ST tiene su mayor carencia en la retención en frenada. Sin duda, su punto más débil. No es una cubierta para recorridos donde debamos hacer frenadas muy agresivas en terreno con poca adherencia.
Eso hace que su uso en la rueda delantera sea mucho más crítico que en la trasera. Aunque el agarre lateral es bueno (dentro de su categoría) la capacidad para frenar es muy limitada.
Es un neumático pensado para recorridos donde podemos mantener una buena velocidad constante en las bajadas, o donde tenemos apoyos constantes que evitan frenadas bruscas.
Tras probarlo, la cubierta Maxxis Aspen ST da un plus de velocidad sensacional a la bicicleta, una ventaja real a la hora de rodar. Su amplio balón también aporta comodidad y permite jugar con la presión baja para mejorar aspectos como el agarre y la tracción.
Su punto débil es la retención en las frenadas, lo que hará que para la mayoría tenga más sentido como neumático para la rueda trasera que para la delantera (lo podríamos combinar con una Maxxis Aspen o incluso una Maxxis Rekon Race delante).
El agarre lateral es correcto y debemos tener en cuenta que su desgaste afecta especialmente a su rendimiento. Por todo ello lo vemos como un neumático para tener en casa para ocasiones especiales y emplearlo en carreras rápidas, terreno seco y rodador o cuando necesitamos un plus de velocidad respecto a un neumático de MTB convencional.
Podríamos arrancar con lo fácil: son las ruedas que usa Nino Schurter. Pero quedaría mucho que contar y, además, no sería del todo cierto. Si nos fijamos en lo que respecta al incombustible campeón suizo, su relación con estas Maxxis Aspen es larga y casi una historia de amor.
Además, desde Maxxis nos cuentan que Schurter ha participado muy activamente en el desarrollo de esta versión de las Aspen y, más en concreto, con este enfoque de 2,40 de ancho del que luego hablaremos.
Si nos atenemos a lo que hemos visto este año en competición, podemos confirmar que sí, que Schurter los ha usado en una versión prototipo que, como pudimos comprobar en Sea Otter Europe, sólo se diferenciaría en que la que monta el suizo tiene 170 TPI y la versión final que está en las tiendas y que hemos podido probar se queda en 120 TPI.
Nada que objetar y es que esos 120 TPI es lo máximo que encontrarás en la gama de XC de Maxxis y tiene sentido. Otra cosa que siempre ha apreciado el campeón del mundo es disponer de un balón generoso.
Schurter demostró que un neumático más ancho no tiene por qué ser un lastre en XC. Y es que este Aspen llega a los 2,40 de ancho. De hecho, es un neumático optimizado para llantas con un ancho de garganta generoso (25/30 mm) y que obliga a revisar el paso de rueda de nuestra bici de XC.
Por otro lado, ese balón nos permite rodar con presiones bajas (la recomendada es de 1,7 bares) sin que tengamos sensación de flaneo ni de pérdida de eficacia gracias a la carcasa EXO. Es decir, a una lámina lateral que promete protección frente a posibles cortos y que ayuda a estabilizar y mantener la banda de rodadura del neumático donde debe.
En este sentido, y volviendo al párrafo anterior, juega un papel importante el ancho de garganta de la llanta. También es cierto que no es un diseño “kamikaze”.
El diseño de este taqueado no esconde que busca el rendimiento en su parte central: taco de apenas un milímetro de alto, muy separado y orientado. Pero en los laterales tenemos un diseño más agresivo, más alto y con pares de tacos juntos.
¿Lo consiguen? Sí, lo hacen. En las condiciones óptimas. Este neumático no se esconde, ni lo pretende la marca ni lo hacen sus números ni su diseño. Es un neumático de competición, un “ready to race” en toda regla.
Es un neumático que disfrutarán los ciclistas que rueden rápido, que les guste “apretar” y que, además, tengan técnica y control.
En la Orbea Alma que usamos para probar estos neumáticos, ya venían montandos Rekon Race de 2,35. Rodé con ellos un par de días, antes de hacer el cambio a los Aspen. Podemos decir, que no venía de unos neumáticos de enduro precisamente… Pasé en 24 horas de un neumático “Race” a otro.
Los Maxxis Aspen ofrecen una resistencia a la rodadura mínima que se nota en las aceleraciones y cuando intentas mantener un ritmo fuerte y sostenido. En los senderos rápidos la sensación se mantiene y no he notado sensación de pérdida en ningún momento. Subiendo también me gustó a sensación de tracción que aportaban.
No tuve pérdidas de tracción reseñables incluso en zonas muy empinadas y con terreno un poco suelto. Otro punto a favor de poder mantenernos en presiones bajas es la comodidad que, seguramente, será inusualmente alta para cualquiera que esté acostumbrado a rodar con neumáticos de XC con anchos de 2,20 o 2,25.
Donde sí he notado que cruzaba la frontera es al pasarme, al equivocarme. Si entras en una curva “pasado de rosca” es donde notas que el neumático trabaja, pero no es un salvavidas como ocurre en otros modelos. Aquí te toca a ti poner de tu parte. Algo parecido ocurre si entramos “como locos” en una zona técnica.
Por último, a nivel de sensaciones, es un neumático para seco… y así lo hemos probado nosotros. Poca lluvia hemos tenido durante las semanas en las que lo hemos probado por lo que no podemos contaros exactamente cuál es su comportamiento en terreno húmedo, pero el diseño del taqueado es bastante elocuente.
Otro elemento a valorar es el peso. Las unidades de test que tenemos han dado en báscula 750 gramos.
Por concluir, podemos decir que el Maxxis Aspen 2.40 WT es uno de esos neumáticos que te hacen sentir corredor y no solo por las letras que lleva en el lateral. Es un neumático que apreciarán aquellos que disfruten en las zonas en las que el Aspen les puede hacer más rápidos, que lo hace, y que tengan la técnica adecuada para saber adelantarse y poner de su parte en los momentos en los que el rendimiento no puede ir acompañado de seguridad.
¿Quién dijo que tenemos que poner el mismo neumático en la rueda delantera y trasera?. y darnos seguridad en curvas y retención en frenada. , distinguiendo entre cubiertas traseras y delanteras para hacer mas fácil la elección final y concluir que Maxxis poner delante y detrás. en estos últimos años. y muy polivalentes.
Como la Maxxis Race TT en 29 x 2.25 EXO TR son ideales para montar en llantas de 21mm de ancho, o incluso 23mm de ancho interno, aunque pueden ser montadas en llantas de 19mm y 20mm. Los modelos anteriores funcionan muy bien delante como hemos explicado, pero hay una clara tendencia a poner una cubierta que aporte más seguridad como delantera.
¿Entonces, cuál sería la mejor cubierta delantera Maxxis? Race es el más utilizado en combinación con el Maxxis Ikon. Está disponible en 3C Maxx Speed y DUAL. Por supuesto la Ikon no es la única opción trasera para esta Ardent Race.
,: bicicletas ruteras con buena eficiencia de pedaleo capaces de bajar por cualquier trialera que se presente. Aún así muchos usuarios de bicis convencionales de XC también optan por la Maxxis Arden para ganar en confianza.
. y en dos anchos, 2.25 y 2.40, los cuales nos ofrecen cubiertas realmente diferentes. La Maxxis Rekon de 29×2.25 3C EXO TR fue fabricada por Maxxis pensando en ser la delantera ideal de la Rekon Race.
La Rekon con sus tacos mas altos y espaciados (todo dentro de un segmento XC) nos ofrecen más agarre en terrenos sueltos o mixtos, y una gran seguridad en curva. Existen versiones de Maxxis Rekon en medida 29 x 2.40, pensada para un uso algo más Trail, o incluso para llevar en una Down Country.
Resumimos que no tenemos porque poner la misma cubierta Maxxis delante y detrás, aunque en ocasiones si que puede ser la mejor opción. En cambio, es totalmente recomendable llevar una cubierta Maxxis delantera con más agarre si nuestras rutas suelen pasar por terrenos mas técnicos.
Como hemos visto, hay muchas combinaciones posibles, y ninguna es la perfecta. ¿Y si te dijera que puedes montar en tu bicicleta la misma cubierta que usan Nino Schurter y Kate Courtney en la Copa del Mundo de Cross-Country?Sí, esa cubierta existe, y ahora está disponible para ti.
Se trata de la Cubierta Maxxis Aspen ST 29X2.40 TEAM SPEC MAXXSPEED/EXO/TR ONE70, una versión exclusiva hasta hace poco, solo reservada para los equipos profesionales. Esta no es una cubierta cualquiera.
La Maxxis Aspen ST Team Spec WT tiene un diseño muy distinto a la versión tradicional. Su perfil es más bajo, y los tacos centrales son mucho más pequeños, lo que reduce al máximo la resistencia al rodamiento. Este modelo ha sido usado por ciclistas como Nino Schurter y Kate Courtney, en condiciones de máxima exigencia.
Una de las grandes ventajas de esta cubierta es su carcasa ONE70 de 170 TPI. Junto con la protección EXO, tienes una cubierta ligera pero resistente. Esta cubierta está optimizada para Cross-Country (XC) en circuitos secos y rápidos.
Presión máx. Presión máx. Las cubiertas para bicicleta de montaña Maxxis Aspen son cubiertas dedicados al XC de competición en formato olímpico pero también en formato maratón.
El perfil del neumático Aspen es rodador y rápido , lo que permite a cada ciclista ir rápido en pistas duras y compactas, incluso mixtas . Los tacos laterales proporcionarán confianza en la conducción en las curvas, en los tramos técnicos, incluso en condiciones húmedas.
Las cubiertas de la gama Maxxis Aspen han sido diseñados con la tecnología Exo Protection , proporcionando una protección óptima contra cortes y pinchazos . Los neumáticos Maxxis Aspen Team Spec y Aspen ST Team Spec , ambos en Wide Trail , están equipados con el nuevo compuesto MaxxSpeed , que es un compuesto de sílice que reduce la resistencia a la rodadura en un 25% y ofrece un mejor agarre incluso en suelo húmedo.
También podemos encontrar la carcasa ONE70 , que ya se utiliza en las cubiertas de carretera Maxxis. El neumático Maxxis Aspen de 2,4" WT es excepcional rodando y aporta un plus de comodidad increíble. En 2019 Nino Schurter fue un pionero al introducirlos en competición.
El neumático Maxxis Aspen de 2,4″ WT ha sido una cubierta que ha marcado un antes y un después en el XCO. Tratándose de una disciplina que suele tener una mentalidad muy conservadora y pensar en los vatios como si fuese una religión, la llegada de los neumáticos anchos ha tardado pero lo ha hecho con el impulso imparable de los resultados en competición.
Era el año 2019 cuando Nino Schurter montaba, por primera vez en competición, unos neumáticos Maxxis Aspen de 2,4″ con carcasa WT ( Wide Trail). Maxxis fue la pionera en impulsar los neumáticos de XC y 2,4″ de balón. Lo que rompía con el tradicionalismo del XC y el uso de neumáticos cuanto más finos posibles que reinaba en la modalidad en el pasado.
Para sacar partido a este tipo de neumáticos es imprescindible contar también con una llanta ancha, idealmente de 25 a 30 mm de ancho interno. Para muchos la mayor superficie de contacto que tiene un neumático ancho como el Maxxis Aspen 2,4″ WT supone un mayor rozamiento y pérdida de energía, pero el diseño de su taqueado, muy bajo y espaciado, compensa de sobra ese posible rozamiento extra.
A cambio tenemos un enorme incremento de comodidad, agarre, tracción y mejora en la frenada. Todo ello gracias a la posibilidad de rodar con menor presión sin poner en riesgo a la llanta.
El neumático Maxxis Aspen se ya un modelo histórico en la línea de neumáticos de MTB de Maxxis. Está disponible en versiones para 27,5″ o 29″ aunque en el caso de 27,5″ solo está en medida de 2,25″ y en una única carcasa de 120 TPI.
Es en las 29″ donde encontramos todas las versiones posibles con 4 modelos diferentes de 2,10″, 2,25″ y esta última versión de 2,4″. Tratándose de un neumático orientado a la competición la carcasa más interesante es la de 120 TPI, que es la que usa este Maxxis Aspen de 2,4″.
Incorpora la tecnología EXO de Maxxis que se traduce en una capa adicional de material anti abrasión y anti cortes en el lateral de la cubierta, la zona más desprotegida. Es una capa que permite dar más estabilidad al neumático en apoyos laterales y que sigue permitiendo sacar el máximo partido a la flexibilidad de las carcasas de 120 TPI.
En cuanto a la goma, utiliza un doble compuesto con índice de dureza de 62a/60a. El dato más relevante de su nombre son las siglas WT que vienen de Wide Trail. Maxxis identifica con ellas a los neumáticos diseñados con una carcasa especialmente ancha y a la que dan una forma especial para poder sacar el máximo partido de sus propiedades.
Por ello, aunque se recomienda usarlo en llantas de un mínimo de 25 mm de ancho interno, estos neumáticos WT suelen coger su forma ideal en llantas de 30 mm de ancho interno.
Montar el neumático Maxxis Aspen de 2,4″ no supone ningún problema adicional respecto a uno de menor balón. Los neumáticos Maxxis de XC suelen ser fáciles de montar y talonar y este no es una excepción. La medida ETRTO del Maxxis Aspen de 2,4″ es de 61 mm de ancho y, montado en una llanta de 29 mm de ancho interno, la cumple a la perfección con una presión de 1,3 bar.
Un aspecto importante a la hora de montar el neumático Maxxis Aspen de 2,4″ es comprobar el espacio libre que tiene tu cuadro y tu horquilla. Se recomienda que haya un mínimo de 6 mm de espacio libre en los tirantes, vainas y paso de la horquilla. Es un dato importante para que en caso de que la rueda se descentrase ligeramente o en jornadas de barro tengas un mínimo de margen para que el neumático pueda rodar.
En nuestro test hemos ido probando diferentes presiones y partimos de nuestra presión habitual (y en la vertiente segura) de 1,3 bar delante y 1,4 bar detrás para un peso de 68 kg. No tardamos en ver que podíamos rodar a menos presión y acabamos rodando casi siempre a presiones de 1,1 bar delante y 1,2 bar detrás en el mismo tipo de senderos que lo hacíamos antes con 0,2 bar más.
El neumático Maxxis Aspen 2,4″ WT es, simplemente, pura velocidad. Su capacidad para rodar sin malgastar energía lo sitúa al nivel de neumáticos semi slick. Incluso en esta medida más ancha sigue siendo una de las mejores opciones del mercado para los que buscan una cubierta de MTB que no lastre. Ese es, sin duda, su punto fuerte.
Por su taqueado ya queda claro que es un neumático para terreno seco y rodando con él lo confirmamos rápidamente. Si pensamos en la rueda trasera es un neumático ideal para buscar la máxima velocidad y contar con un plus de absorción adicional. Hace que la bicicleta sea más cómoda y el neumático dibuja muy bien en terreno proporcionando mucha más tracción de la que puedes imaginar viendo su taqueado. El único punto donde se le podría exigir más en la retención en frenada, donde no puede competir con neumáticos con más taco central.
En la rueda delantera el neumático Maxxis Aspen de 2,4″ es más delicado. Sigue sumando a la hora de rodar a alta velocidad y sigue aportando un plus de comodidad. Si bien los tacos laterales son potentes y ofrecen un buen apoyo, la transición del agarre de los tacos frontales a los más laterales es algo brusca y puede llegar a producir sensación de inseguridad en según que tipos de terreno. Curiosamente al llegar a la última fila de tacos el agarre mejora y podemos apoyar bastante en ellos.
En cualquier caso, pasarse a la combinación de llanta ancha con un neumático de 2,4″ como este Maxxis Aspen es dar una nueva vida a la bicicleta ganando en prácticamente todos los apartados posibles. ¿El único pero de este modelo? Si aún no conoces las sensaciones que ofrecen estos neumáticos de 2,4″ esta es una buena opción para hacerlo sabiendo que el rendimiento a nivel de rodadura no va a resentirse.
Tabla Comparativa de Neumáticos Maxxis para XC
Para ayudarte a elegir la mejor opción, aquí tienes una tabla comparativa de algunos neumáticos Maxxis mencionados:
| Modelo | Ancho | Uso Recomendado | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| Maxxis Aspen ST | 2.4" | Competición XC, terreno seco | Velocidad máxima, baja resistencia a la rodadura |
| Maxxis Aspen | 2.1", 2.25", 2.4" | XC, maratón | Rodador, buen agarre lateral |
| Maxxis Rekon Race | 2.25", 2.35" | Trasera, XC | Equilibrio entre velocidad y agarre |
| Maxxis Rekon | 2.25", 2.4" | Delantera, Down Country | Mayor agarre en terrenos sueltos |
| Maxxis Race TT | 2.25" | XC, terreno compacto | Ideal para llantas estrechas, rápido |
Maxxis Aspen ST 29X2.40 TEAM SPEC MAXXSPEED/EXO/TR ONE70