Muchos propietarios de vehículos SEAT con motores TSI han experimentado problemas de ruido y sonajero, especialmente al arrancar el motor. Estos inconvenientes pueden deberse a diversas causas, desde fallos en la cadena de distribución hasta problemas con la bomba de agua y otros componentes. A continuación, se detallan las causas más comunes y las posibles soluciones.
Problemas Comunes en Motores TSI
Los motores TSI de SEAT, a pesar de ofrecer un buen rendimiento, han sido asociados con varios problemas recurrentes:
- Cadena de Distribución: Fallos en la cadena de distribución son comunes, ya sea por estiramiento de la cadena, fallo del tensor o del variador de fase.
- Consumo Excesivo de Aceite: Algunos motores TSI, como el CDAA de 160cv, son conocidos por un alto consumo de aceite debido a un diseño defectuoso de los segmentos rascadores.
- Fallo de la PCV: Un fallo en la válvula PCV puede generar un mayor consumo de aceite y combustible.
- Bomba de Agua: La bomba de agua, especialmente las que tienen cuerpo de plástico, tienden a fallar con el tiempo.
Cadena de Distribución: Un Problema Recurrente
Uno de los problemas más graves es el fallo de la cadena de distribución. En algunos casos, los daños derivados de este fallo pueden requerir el reemplazo completo del motor. Aunque los componentes rediseñados pueden reducir la probabilidad de fallos, es crucial realizar un mantenimiento adecuado.
En principio, parece ser que estos motores tienen problemas de lubricación, a la hora del arranque en frío, en la zona de la cadena de la Distribución, de ahí que metan ruido en el instante del arranque. Otra cosa es que con el paso de los kms, comiencen los problemas con el Tensor y la cadena, sonando a carraca (en la zona de la cadena de distribución) durante unos segundos tras arrancar el Motor en frío.
Ruido TSI Cadena Distribucion
Para controlar el desfase, se puede entrar en el módulo del motor, pulsar en adaptaciones y buscar la opción Chain Elongation Stored Value. En ella podemos ver cuantos grados exactamente tenemos de desfase.
Para mitigar estos problemas, considera lo siguiente:
- Aceite Adecuado: Utilizar un aceite con buena viscosidad en frío, como SHEL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV-L 0W30, puede ayudar a lubricar rápidamente la cadena durante el arranque.
- Antifricción: Añadir un antifricción tipo XENUM VX 500 o XENUM VX 300 puede mejorar la protección durante el arranque en frío.
- Revisión del Tensor: Verificar y, si es necesario, reemplazar el tensor de la cadena de distribución.
Es importante recordar que VW sabe que el problema NO se soluciona definitivamente con el cambio de piezas (Cadena, Tensor, patines, etc.), ya que en algunos Motores TSI han cambiado hasta TRES VECES de modelo de TENSOR (tres referencias diferentes, anulando cada una a la anterior!! y hasta dos veces de modelo de cadena! - diseño inadecuado del tensor... etc.
Consumo de Aceite: El "Tragador de Aceite"
El consumo excesivo de aceite es otro problema común en estos motores. Los rusos se refieren a estos motores como "tragadores de aceite" debido al defecto de diseño de los segmentos rascadores. El problema del consumo exagerado de aceite (llega a 1L a los 500kms !!) es debido a defecto de diseño de los segmentos rascadores.
Algunas posibles soluciones incluyen:
- Aceite POE: Mezclar aceite POE con aceite de coche para intentar "limpiar-regenerar" los segmentos y reducir el consumo de aceite.
- Reemplazo de la PCV: Cambiar la PCV por la última referencia disponible para ese motor puede mejorar el consumo de aceite y combustible.
Fallo de la PCV
El fallo de la PCV genera más consumo de aceite y más consumo de combustible; Pero, resulta que la PCV de esa época ha sido rediseñada. Si todavía ese motor tiene la PCV original, yo te recomiendo que se la cambies, porque vas a notar mejoría en ambos sentidos (cambiarla por la última referencia de PCV para ese Motor.
Bomba de Agua: Un Componente Crítico
La bomba de agua es otro componente que suele fallar en los motores TSI. Es recomendable cambiar la bomba por una con cuerpo de metal para mayor durabilidad. La bomba del refrigerante está montada debajo de la Admisión, a la derecha del Filtro de aceite - enfriador de aceite.
Cuando la Bomba tenga fuga de refrigerante, entonces, lo aconsejable es montar una que tenga todo el cuerpo de metal.
Soluciones para la Bomba de Agua:
- Reemplazo Preventivo: Si la bomba de agua original es de plástico, considerar reemplazarla por una de metal para evitar futuras fugas.
- Limpieza de Válvulas: Aprovechar el cambio de la bomba de refrigerante para limpiar las válvulas de admisión, ya que se crea una costra sobre ellas en los motores de inyección directa.
Cajas de Cambios: MQ281 y DQ200
Es importante considerar que los problemas de ruido no solo se limitan al motor, sino que también pueden provenir de la caja de cambios.
La caja de cambios MQ281 se fabrica en Barcelona para todos los coches del grupo VW de cambio manual y hasta 320 de par motor. La montan todos los coches del grupo VW desde finales de 2019 con motores manuales, especialmente los 1.5 de 130 y 150 CV pero también los 1.0 de 110 CV.
La caja de cambios automática DSG modelo DQ200 la montan en casi todos los coches del grupo vag de hasta 250 Nm de par motor. Se fabrica en R. Checa. La montan tanto los motores 1.0 de 110 CV como los 1.5 de 130 CV y 150 CV. La montan tanto en Seat, como el resto de marcas del grupo VW. Con motor TDI de 150 CV no montan la misma caja que en motor gasolina de 150 CV porque la DQ200 admite motores de par máximo 250 y ese es precisamente el par motor del 1.5 gasolina 150 CV.
Parece que hay una relación entre el par motor y los problemas en las cajas de cambios. Cuanto más par, mas problemas se reportan.
Mantenimiento Preventivo
Realizar un mantenimiento preventivo adecuado es crucial para evitar problemas mayores.
- Cambios de aceite regulares con un aceite de alta calidad.
- Revisión y reemplazo de la PCV si es necesario.
- Inspección de la cadena de distribución y el tensor.
- Reemplazo de la bomba de agua si muestra signos de fallo.
Tabla de Problemas y Soluciones
| Problema | Causa Común | Solución |
|---|---|---|
| Ruido al arrancar | Fallo en la lubricación de la cadena de distribución | Usar aceite de baja viscosidad en frío, añadir antifricción |
| Consumo excesivo de aceite | Diseño defectuoso de los segmentos rascadores | Mezclar aceite POE, reemplazar la PCV |
| Fallo de la bomba de agua | Cuerpo de plástico de la bomba | Reemplazar con una bomba de cuerpo metálico |
| Problemas en la caja de cambios | Alto par motor | Mantenimiento regular, evitar sobrecargar el motor |