Los motores del grupo VAG (Volkswagen Audi Group) han sido objeto de debate debido a un problema recurrente: el ruido de sonajero, especialmente en los sistemas de distribución por cadena. Este artículo explora en profundidad este problema, sus causas, posibles soluciones y experiencias de usuarios.
¿Qué Causa el Ruido de Sonajero?
Como por muchos o casi todos es sabido estas distribuciones por cadena fallan. Fallan igual que una escopeta de feria, en unos la cadena se estira, en otros el tensor se estropea, en otros el variador de fase, en otros todo a la vez... Tras 86.000km a sabiendas de que esto podía pasar, a pasado finalmente. Ya conocía el problema, es algo que está más que documentado y se sabe que todas fallan.
- Estiramiento de la cadena de distribución: Con el tiempo, la cadena puede estirarse, perdiendo su tensión original.
- Fallos en el tensor de la cadena: El tensor, encargado de mantener la tensión adecuada, puede deteriorarse.
- Problemas con el variador de fase: Este componente, que ajusta el tiempo de las válvulas, también puede ser una fuente de ruido.
- Lubricación deficiente: En principio, parece ser que estos motores tienen problemas de lubricación, a la hora del arranque en frío, en la zona de la cadena de la Distribución, de ahí que metan ruido en el instante del arranque.
Otra cosa es que con el paso de los kms, comiencen los problemas con el Tensor y la cadena, sonando a carraca (en la zona de la cadena de distribución) durante unos segundos tras arrancar el Motor en frío... ... y si añadimos que también la lubricación en caliente, de esa zona, puede ser deficiente, pues entonces es cuestión de tiempo que "pete" la cadena, provocando rotura de válvulas, daños en pistones...
Ya viene de largo lo de las cadenas en los TSI. Creo que como han visto que VW no tiene ni puñetera idea en hacer una distribución con cadena en condiciones, todos los nuevos motores que están sacando les ponen correa.
Experiencias de los Usuarios
En otros foros en los que estoy todas las semanas hay algún caso de cadenas rotas. En el mejor de los casos la reparación son 2.000 euros en el peor: 7.000 euros (motor nuevo). Mi coche tiene 80.000km y de momento va bien.
Muchos usuarios han reportado experiencias similares, lo que indica que este es un problema generalizado en ciertos modelos y años de fabricación. Algunos incluso han enfrentado la rotura completa de la cadena, lo que conlleva reparaciones costosas que pueden ascender hasta los 7.000 euros.
Alfonsos14: Hola. Soy nuevo en foro. He accedido buscando información sobre el ruido de la distribución en el motor TSI. La verdad es que el coche está muy mimado. Cambios de aceita cada 15000 Castrol edge 5w30 (el que preconiza la marca). Ahora hace el ruido característico de cadena al arrancar en frío y cuando lo dejas un tiempo parado. Quiero llevarlo al taller del con concesionario para que me cambien la distribución y evitar males mayores. Por si sirve de ayuda el ruido de cadena al arrancar lo hacía desde los 60000 km muy pocas veces y al cambiar el aceite desaparecía. Por eso se lo acahacaba al aceite.
Posibles Soluciones y Mantenimiento Preventivo
Pensando en todo esto, he decidido utilizar el Aceite que mejor viscosidad ofrece en frío que cumple la norma VW 504 00 / 507 00: SHEL HELIX ULTRA PROFESSIONAL AV-L 0W30, con la esperanza de que al ser MUY fluido en frío, en el instante del arranque llegue raudo y veloz a la zona de la cadena, lubricándola e impidiendo que esta roce.
- Uso de aceites de baja viscosidad: Se recomienda utilizar aceites que ofrezcan una buena fluidez en frío para asegurar una lubricación rápida y eficiente durante el arranque.
- Aditivos anti-fricción: Considerar el uso de aditivos que contengan ésteres y partículas micro-cerámicas para proteger las partes internas del motor, especialmente durante el arranque en frío.
- Mantenimiento preventivo: Realizar cambios de aceite regulares y estar atento a cualquier ruido inusual proveniente del motor.
Lo ideal sería un aceite de muy baja viscosidad en frio, y que además no precipite mucho, dejando una buena "película" en las piezas internas del Motor, y que sea un anti-fricción del copón, pero eso, que yo sepa, todavía no lo ha conseguido ninguna petrolera, ¡¡esa gente mataría por conseguir la patente de un lubricante así!! En cambio, los que dicen que SÍ lo han conseguido, son los vendedores de "crecepelo", digo...".
CADENA DE DISTRIBUCION "RUIDO FUERTE" !!!CUIDADO!!!🚗🚗🙄🙄😐
Detalles Técnicos y TPI (Technical Product Information)
Los TPI son documentos técnicos que los fabricantes de automóviles distribuyen a sus concesionarios y talleres autorizados para informarles sobre problemas comunes y sus soluciones. En el caso de los motores VAG con problemas de cadena de distribución, los TPI pueden contener información valiosa sobre:
- Kits de reparación para cadenas estiradas.
- Procedimientos para la sustitución del motor completo en casos de reincidencia del problema.
- Referencias de tensores y cadenas actualizadas.
El primero, que siguiendo tanto los TPI a los que ellos tienen acceso, como los TPI que yo les facilité el kit de reperacion para cadenas estiradas que aperece en ellos no existe cuando intentan pedirlo. El segundo, que en todos los TPI aparece reflejado que en el supuesto de que la cadena vuelva a estirarse con el tiempo después de haber montado el kit de reparación, se proceda a la sustitución del motor completo.
Todos los tensores de la cadena de la Distribución son sustituidos el 01/12/12 por el Tensor de Ref. Después de leer la información de DaveRST, pienso que VW sabe que el problema NO se soluciona definitivamente con el cambio de piezas (Cadena, Tensor , patines, etc.), ya que en algunos Motores TSI han cambiado hasta TRES VECES de modelo de TENSOR (tres referencias diferentes, anulando cada una a la anterior!! y hasta dos veces de modelo de cadena! - diseño inadecuado del tensor... etc.
Cajas de Cambios MQ281 y DSG: Problemas y Soluciones
Además de los problemas con la cadena de distribución, algunos modelos VAG también han reportado ruidos y vibraciones en las cajas de cambios, especialmente en las MQ281 (manual) y DSG (automática). Estos problemas pueden manifestarse como:
- Sonajero entre cambios de marcha.
- Ruidos metálicos al cambiar de marcha.
- Dificultad para realizar cambios suaves.
La caja problemática es la MQ281, puedes ver la variante que monta tu unidad en el mismo presupuesto. Hay algunos Karoq que montan una caja MQ281 fabricada en argentina. Cuando estaba mirando el Karoq, lo probé en el conce pero me dejaron una unidad DSG. Por ahora llevo un año y medio con el coche y 15.000km. Empezó a hacer ruido heavy a ralentí con 7.000 KM y en el taller me aplicaron una TPI. A día de hoy no lo ha vuelto a hacer, el resto de ruidos siguen, cada vez me cuesta más hacer cambios finos (sin cabeceos), las marchas entran un poco más duras, circulando a bajas velocidades suena como a engranajes sueltos, las famosas maracas en cambios con mucha variedad de par, etc. Dicho esto, lo único que te puedo decir es que en cuanto se me acaben los 4 años de garantía, me lo quito rápido de encima. Por supuesto, mi recomendación es que huyas de todo esto, porque es bastante desesperante y frustrante.
Buenas a todos. El tornillo que te colocan es basicamente para reducir holguras en los engranajes de la caja de cambios. Eso sumado a una valvulina un poco más espesa ha reducido casi por completo el sonajero, solo se escucha un poco en calles muy estrechas y en segunda, yendo casi a ralentí. Respecto a los sonidos al cambiar de marcha, han desaparecido por completo, es más, noto el cambio más fino.
Se han reportado menos problemas en motores menos potentes, sobre todo, con menos par. El par motor del motor 1.0 de 3 cilindros y 110 CV es de 200 Nm que es la misma cifra que el par motor del motor 1.5 de 130 CV. El 1.5 de 150 CV ya tiene una cifra más alta, 250 Nm.Parece que hay una relación entre el par motor y los problemas en las cajas de cambios. Cuanto más par, mas problemas se reportan.
Soluciones comunes:
- Ajuste de holguras: En algunos casos, la instalación de un tornillo para reducir las holguras en los engranajes puede disminuir el ruido.
- Cambio de valvulina: Utilizar una valvulina más viscosa puede ayudar a amortiguar los ruidos y mejorar la suavidad de los cambios.
- Actualizaciones de software: En las cajas DSG, una actualización del software de la transmisión podría solucionar problemas de vibraciones y ruidos.
Consumo de Aceite y Otros Problemas Comunes
Además de los problemas de ruido, algunos motores VAG, especialmente los TSI, son conocidos por un alto consumo de aceite. Esto puede ser debido a un diseño defectuoso de los segmentos rascadores. Otros problemas comunes incluyen fallos en la PCV (válvula de ventilación del cárter) y en la bomba de agua.
- Consumo de aceite: Los rusos a ese Motor le llaman el "tragador de aceite" y mezclan aceite POE con aceite de coche para intentar "limpiar-regenerar" los segmentos y reducir el consumo de aceite y lo consiguen... eso lo hacen hasta en Talleres. El problema del consumo exagerado de aceite (llega a 1L a los 500kms !!) es debido a defecto de diseño de los segmentos rascadores.
- Fallo de la PCV: El fallo de la PCV genera más consumo de aceite y más consumo de combustible.
- Bomba de agua: Si no ha cascado todavía es cuestión de tiempo, porque suele cascar sí o sí.
Soluciones y recomendaciones:
- Segmentos y pistones: En caso de alto consumo de aceite, puede ser necesario sustituir los segmentos y pistones por una versión mejorada.
- PCV: Reemplazar la PCV por la última referencia disponible puede mejorar el consumo de aceite y combustible.
- Bomba de agua: Al sustituir la bomba de agua, optar por una con cuerpo de metal en lugar de plástico.
Tabla Resumen de Problemas y Soluciones
| Problema | Causa | Solución |
|---|---|---|
| Ruido de sonajero en la distribución | Estiramiento de la cadena, fallo del tensor, lubricación deficiente | Aceite de baja viscosidad, aditivos anti-fricción, sustitución de componentes |
| Ruidos en la caja de cambios (MQ281/DSG) | Holguras en los engranajes, valvulina inadecuada | Ajuste de holguras, cambio de valvulina, actualización de software |
| Alto consumo de aceite | Diseño defectuoso de los segmentos | Sustitución de segmentos y pistones |
| Fallo de la PCV | Diseño antiguo de la válvula | Reemplazo por la última referencia |
| Fallo de la bomba de agua | Cuerpo de plástico propenso a fugas | Sustitución por bomba con cuerpo de metal |
Es crucial que los propietarios de vehículos del grupo VAG estén informados sobre estos problemas y tomen medidas preventivas para evitar costosas reparaciones. Mantener un buen mantenimiento, utilizar los aceites y fluidos recomendados, y estar atento a cualquier ruido inusual puede marcar la diferencia en la longevidad y fiabilidad de su coche.