Daniel Pedrosa Ramal, conocido mundialmente como Dani Pedrosa, nació en Sabadell, Barcelona, en 1985. Se ha convertido en un piloto de motos tricampeón del mundo en distintas categorías. Su trayectoria es un ejemplo de perseverancia, talento y dedicación al motociclismo.
Inicios en el Motociclismo
Con sólo cuatro años se subió por primera vez a una moto. Comenzó su carrera en 1996, en el Campeonato de España de minimotos, del cual participó por tres años consecutivos. En 1998, alcanzó el primer puesto. Terminó octavo y eso que hasta ese momento todas las minimotos que había montado eran automáticas y tuvo que habituarse rápido al cambio de marchas.
Por entonces, debido a la falta de recursos, Pedrosa pensó cambiarse de las competencias de motos a las de mountain bike, pero un año después, fue elegido para correr en el Campeonato de España de la selección de la MoviStar Activa Cup, de la cual quedó en el 4º puesto, lugar que volvió a ocupar al año siguiente en el mismo campeonato. Alberto Puig se fijó en él y le eligió para hacer las pruebas para la Movistar Activa Cup pese a quedar por detrás de otros pilotos más rápidos.
Además, nadie podía creer que fuese capaz de pilotar aquella moto, ya que él era tan bajito que no llegaba al suelo con los pies; pero el Movistar Junior Team confió en él y se lo llevó al Campeonato de España de Velocidad en el 2000 para finalizar en cuarta posición. Más que suficiente para dar el salto al mundial.
Ascenso en el Mundial de Motociclismo
Ya en 2001 corrió en el Mundial de Motociclismo de 125cc, en el que alcanzó el 8º lugar. En su primera temporada en el Campeonato del Mundo de Motociclismo consiguió subir al podio en dos ocasiones. Firmó dos terceros puestos en Valencia y Motegi y acabó el año siendo octavo en la general. Un año después quedó 3º en la clasificación general.
Tuvo que esperar a 2003, el que fue su último año en la categoría del octavo de litro, para ganar el título. En 2003 ganó el Campeonato de 125 cc. Se convirtió en el piloto español más joven en hacerlo.
Pero no todo fueron buenas noticias, ya que sólo seis días después de proclamarse campeón en Malasia comenzó su particular historia con las lesiones. Algo que a la postre marcó toda su carrera. Luego de lo cual sufrió un grave accidente durante un entrenamiento en el que se fracturó los dos tobillos, lo que lo dejó sin poder correr justo en el momento en que podría dar el salto para entrar en la categoría de 250 cc.
Dani Pedrosa, Homenaje.
Consagración en 250cc
El mal trago pasó el 17 de octubre de 2004, cuando en una carrera en Australia consiguió el 4º puesto lo que le bastó para convertirse en el campeón de 250 cc más joven del mundo, además de también pasar a ser el bicampeón más joven. El piloto español sólo pasó dos temporadas en la categoría intermedia pero no lo pudo hacer mejor ya que se llevó los dos títulos. Esto le llevó a convertirse en el primer piloto capaz de ganar consecutivamente los dos títulos de las dos categorías inferiores y en el bicampeón más joven.
El 16 de octubre de 2005, a pesar de correr con una lesión en el húmero, pasó a ser el campeón del mundo por segundo año consecutivo.
Etapa en MotoGP
Ese mismo año, en el GP de Francia, se anunció su fichaje para correr en MotoGP el próximo año con HRC. En 2006 hizo su debut en MotoGP como compañero de Nicky Hayden, al que ayudaría a final de temporada para que pudiese lograr el título. Pedrosa comenzó su etapa en MotoGP el 9 de noviembre de 2005, en el equipo Repsol Honda con el número 26.
Tras alcanzar el segundo lugar en su primer carrera, el Gran Premio de España en Jerez, alcanzó la victoria en mayo de 2006 en el Gran Premio de China. Dani fue candidato a conseguir el título de 2006, su primer año, hasta la penúltima carrera, junto a su compañero Nicky Hayden y al dominador hasta entonces Valentino Rossi. Tuvo posibilidades de alcanzar el título hasta la penúltima carrera de la temporada, y aunque se mantuvo en un promedio entre 2º y el 3º puesto, finalmente quedó 5º, convirtiéndose entonces en el mejor novato de ese año y también de la historia, ya que consiguió en total 8 podios y 215 puntos, un record mundial por tratarse de su temporada debut.
Al año siguiente la progresión del piloto español fue notoria pese a que el Repsol Honda estaba sufriendo problemas con los neumáticos Michelin. Incluso teniendo ofertas de otros equipos y con el mal momento que empezó a vivir la marca del ala dorada, el #26 decidió quedarse en el seno de HRC como muestra de gratitud.
Honda hizo una moto a su medida y Dani sí ganó a Rossi… pero fue subcampeón: el título se lo llevó Casey Stoner con su rapidísima Ducati y con los imbatibles Bridgestone (Honda y Yamaha llevaban Michelin). En 2010 tampoco le abandonaron, al romperse la clavícula en Japón tras una caída provocada por un fallo mecánico (la mala suerte), aunque acabó el año como subcampeón por detrás de Jorge Lorenzo que conseguía su primera corona de MotoGP. Tras la tormenta siempre llega la calma y le sirvió para que 2012 fuese su mejor temporada en MotoGP. Además de volver a terminar segundo en la clasificación general, fue el piloto que más veces ganó con siete victorias.
Su segundo subcampeonato de MotoGP llegó en 2010 por detrás de un imparable Jorge Lorenzo que sorprendió a todos sobre la Yamaha oficial. Fue 2011, tras además del de su debut, el peor año en la MotoGP hasta entonces.
| Año | Categoría | Posición Final |
|---|---|---|
| 2003 | 125cc | Campeón |
| 2004 | 250cc | Campeón |
| 2005 | 250cc | Campeón |
| 2010 | MotoGP | Subcampeón |
| 2012 | MotoGP | Subcampeón |
Lesiones y Resiliencia
Pedrosa ha sufrido un total de 34 fracturas de huesos en su carrera mundialista. Las lesiones iban a acompañar a Dani en toda su carrera y marcar su mala suerte, sobre todo en MotoGP. A partir de 2013 las lesiones han sido un continuo handicap para Pedrosa. Ha pasado en innumerables ocasiones por el quirófano, la última tras el Gran Premio de Argentina de este mismo año, y su cuerpo se ha ido resintiendo con el paso del tiempo.
En 2011, último año de las MotoGP 800cc, la mala suerte se cebó en Dani de nuevo cuando tras un adelantamiento duro de Marco Simoncelli se fracturaba la clavícula. En 2016 de nuevo clavícula rota además de peroné, y empezaban además los problemas con los neumáticos Michelin que se prolongaron en 2017 y 2018: el poco peso de Dani dificulta que alcancen la temperatura óptima y salvo en condiciones particulares pierde competitividad.
Pero a Dani Pedrosa le sobra la fuerza y el coraje para cabalgar sobre la moto y luchar por un hueco en lo más alto del podio. No ha habido caída ni rotura de huesos que haya frenado la meteórica ascensión del piloto a los «altares» del motociclismo mundial. No hay nada positivo en correr lesionado, te lo aseguro, nunca gusta tener que pilotar con dolor. Pero a veces, aunque no estés en las mejores condiciones, hay que hacerlo y entonces intentas concentrarte al máximo y dejar, en la medida de lo posible, el dolor a un lado.
Retiro y Legado
Se confirmaron los rumores y Dani Pedrosa dejará la competición activa a final de esta temporada 2018. El #26 pondrá fin a su carrera tras 18 temporadas dentro del mundial de velocidad.
Dani Pedrosa disputa este fin de semana en Valencia el Gran Premio número 295 y último de su dilatada carrera deportiva. Cuando el domingo baje de la moto, hará efectiva la retirada. Con sólo 33 años, se marchará uno de los mejores pilotos de la historia y, como justo reconocimiento, acaba de recibir la distinción de leyenda de MotoGP, a la que muy probablemente se sumará también en breve el anuncio de una curva con su nombre en el Circuito de Jerez.
En un emotivo acto celebrado ayer en el trazado de Cheste, Dani Pedrosa recibió de manos del jefe del Mundial, Carmelo Ezpeleta, y del presidente de la FIM, Vito Ippolito, la medalla que le hace Leyenda.
Con tres títulos mundiales en las pequeñas categorías de 125 y 250, el campeón sin corona de MotoGP dejará de pilotar su inseparable Honda decorada con los colores de Repsol y pasará a ser probador de KTM, sin disputar más carreras. Conocido como el 'pequeño Samurai' (admira la cultura japonesa), Pedrosa se marchará con un brillante palmarés en el que destacan tres subcampeonatos en la máxima cilindrada e idéntico número de terceros y cuatro cuartos puestos, además de 31 victorias en carreras (54 totales entre las tres categorías que ha competido), 40 segundos puestos y 41 terceros, con 112 podios de 215 grandes premios disputados.