La Cuna de Campeones es una de las escuelas de motociclismo más destacadas de España. Esta institución tiene un plan de ayudas diseñado para potenciar la continuidad de los pilotos, aliviando a las familias de una parte del gasto económico que implica competir en el mundo del motociclismo. El factor económico es fundamental en el motociclismo.
Además, la Cuna de Campeones trabaja con pilotos desde los 6 hasta los 15 años, proporcionándoles una formación continua. Por esta escuela han pasado pilotos de renombre como Nico Terol, Héctor Barberá, Xavi Forés, Jorge Navarro, Jaume Masià, Eric Granado o Filip Salac.
Orígenes y Evolución
La Cuna de Campeones inició su trabajo en 1999, coincidiendo con el nacimiento del Circuito Ricardo Tormo. El motociclismo valenciano siempre ha tenido una gran tradición, y el Gobierno, con visión, impulsó la promoción de jóvenes talentos a través de Motor y Promoción Deportiva S.A.
Inicialmente, el proyecto tuvo un gran éxito gracias a una fuerte inversión e ilusión. Se realizaron numerosas campañas de televisión y se presentaron muchos niños a las pruebas de selección. En las primeras pruebas, muchos aspirantes no sabían ni siquiera montar en moto, pero querían ser pilotos después de ver la publicidad. Se realizaron dos días de pruebas para seleccionar a 20 participantes en cada categoría.
De esta primera promoción surgieron nombres como Nico Terol, Héctor Barberá y Xavi Forés. Casi todos los pilotos valencianos que han alcanzado el éxito salieron de esta camada inicial. En 1999 comenzaron las actividades, y en 2002, Héctor Barberá ya estaba compitiendo en un Gran Premio. En tan solo tres años, ya estaban participando en el Campeonato del Mundo.
Después, el proyecto evolucionó a Fórmula de Campeones Bancaja, y posteriormente Repsol también brindó un apoyo importante. La Fórmula pasó a ser Cuna de Campeones para motos, mientras que la Fórmula se enfocó en los coches. Desde 1999, se ha organizado un campeonato cada año, cambiando de categoría según la edad y el potencial de los jóvenes pilotos. Inicialmente, se comenzó con minimotos y Aprilia 50, y cada año se fueron abriendo nuevas categorías, como la moto de 125. Todo esto contó con el respaldo del Gobierno valenciano, Bancaja y otros patrocinadores.
A partir de 2011, se vivieron años difíciles sin patrocinio hasta la llegada de Dunlop en 2018.
J Miralles. El Hombre que Mece la Cuna de Campeones.
Las Motos de la Cuna de Campeones
Inicialmente, se utilizaban minimotos muy pequeñas y la Aprilia 50, una moto muy grande. Por ello, se buscó crear un paso intermedio, dando origen a la categoría 110. También se crearon la mini GP70 y la PreGP125, una imitación económica de las Aprilia de Gran Premio. De estas motos salieron pilotos como Jorge Navarro y Jorge Martín, quienes ayudaron a darle un nuevo enfoque a los pilotos. Hasta 2011, se trabajó con estas motos.
A partir de 2012, con el cambio del Mundial a Moto3, la escuela se adaptó a la PreMoto3. En 2010, también se introdujo la miniGP de 140 de 4 tiempos, coincidiendo con el arranque de Moto2, y posteriormente la mini GP110. Desde 2012, la estructura se ha mantenido estable, ofreciendo un tipo de moto para cada edad. Se comienza con las mini motos, luego la 110, la Moto5, la PreMoto4, la Pre Moto3, la Talent y finalmente la Moto3, que es donde se culmina, ya sea en el FIM CEV o en el Mundial. Este sistema permite a los pilotos crecer de manera escalonada cada dos o tres años, desde los 6 hasta los 15 años.
Becas y Ayudas
Las becas que ofrece la Cuna de Campeones inicialmente cubrían el 100% de los gastos. Los padres solo debían acompañar a sus hijos a las carreras, ya que la organización se encargaba de todo. Era una especie de campeonato escuela. Con el tiempo, esto ha ido cambiando, y ahora los padres se encargan de las motos. La organización se enfoca en coordinar el campeonato y realizar un seguimiento a partir de ciertas edades y categorías más costosas, como la PreMoto3.
Para reducir los costos, se educa y enseña a los padres a trabajar con sus hijos, ya que es fundamental para poder cubrir los sueldos de los mecánicos y demás personal. Actualmente, las becas pueden llegar hasta un 60% del costo del campeonato, lo cual representa una suma considerable, especialmente en categorías como Moto3. Además, se ofrecen dos becas con un 30% de descuento y mini becas para aquellos con potencial que no alcanzan a obtener las becas completas.
Las mini becas, que cubren un 15% de la inscripción, están dirigidas principalmente a las categorías inferiores.
Reconocimiento y Formación Integral
La mayoría de los pilotos que han pasado por la Cuna de Campeones reconocen que gracias a esta institución han podido correr, ya que sin las becas sería imposible. La escuela premia el esfuerzo y el talento de los pilotos en la pista, brindándoles la formación y el apoyo económico necesario.
Un ejemplo es Ángel Lorente, quien fue subcampeón de España de Moto3 Sport Production y obtuvo una beca para correr en Moto3. Otro caso es Eric Granado, quien comenzó desde muy pequeño y ha ganado campeonatos. También destaca David Salvador, campeón de la 140, de la moto 4, subcampeón de España de PreMoto3 y tercero en la European Talent Cup.
Además de la formación técnica, la Cuna de Campeones asesora a los padres, ayudándoles a gestionar las expectativas y a entender que no todos los pilotos progresan al mismo ritmo. Es fundamental que comprendan que el talento no es suficiente y que hay muchos factores que influyen en el éxito.
A menudo, los técnicos deben actuar como psicólogos, ayudando a los jóvenes a mantener la calma y a entender que las caídas y las lesiones son parte del proceso. En este sentido, el caso de Aarón Polanco, quien sufrió una lesión en el brazo y ha tenido un largo proceso de recuperación, es un ejemplo de los desafíos que enfrentan los pilotos.
Aspectos Económicos y Decisiones Clave
Los padres deben ser conscientes de que cada vez que su hijo cambia de categoría, los gastos se multiplican. Un deporte carísimo y de eso tienen que ser consciente los padres. Por eso es muy importante ir preparado para cuando tengas que dar el paso, porque si no vas preparado y tú quieres dar el paso porque tú tienes dinero, lo que haces es quemar ese dinero cuando no toca, claro, y cuando realmente llega la oportunidad, igual no tienes la capacidad.
Es crucial que los padres no vuelquen toda la economía familiar en el sueño de su hijo, sino que gasten lo que puedan permitirse. La Cuna de Campeones trabaja para evaluar a los pilotos y determinar cuándo es el momento adecuado para dar el siguiente paso, asegurándose de que tengan la capacidad para hacerlo.
Apoyos y Patrocinios
La Cuna de Campeones recibe apoyo de diversas instituciones, como la Diputación de Valencia, que ayuda directamente a los pilotos valencianos. El Circuito Ricardo Tormo también brinda apoyo a través del Consejo Superior de Deportes, que ha catalogado a la escuela como un centro de tecnificación del deporte. Además, cuentan con el patrocinio de Dunlop, que proporciona apoyo técnico y económico, así como de otras empresas como Siro, Giuseppe e Impormotor.
La escuela busca fomentar la economía local, trabajando con empresas de la región para la fabricación de cascos, monos y motos.
El Próximo Paso: El Mundial de Moto3
El objetivo final de la Cuna de Campeones es dar el salto al Mundial de Moto3. Esto permitiría a sus pilotos acceder a materiales y tecnologías de vanguardia, lo que les daría una ventaja competitiva en el FIM CEV. A pesar de no estar presente en el Mundial, la escuela ha logrado que muchos de sus pilotos lleguen a esta competición, demostrando la calidad de su formación.
La Cuna de Campeones ha sido una cantera inagotable de talento para el motociclismo español, garantizando el futuro de este deporte en el país.
| Piloto | Logros |
|---|---|
| Nico Terol | Campeón del Mundo de 125cc (2011) |
| Héctor Barberá | Subcampeón del Mundo de 125cc (2004) y 250cc (2009) |
| Xavi Forés | Campeón de Alemania de Superbike (2014) |
| Jorge Navarro | 3º en el Campeonato del Mundo de Moto3 (2016) |
| Jaume Masià | Campeón del Mundo de Moto3 (2023) |
| Eric Granado | Campeón de Brasil de Superbike (2017, 2018, 2019, 2020) |