Si hay un personaje automovilístico que tiene una historia sencillamente rocambolesca ése es Enzo Ferrari, il Commendatore. Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia. Sin embargo, debido a una intensa nevada, su padre no pudo registrarlo hasta dos días después, por lo que su certificado de nacimiento indica el 20 de febrero.
Era el segundo hijo del industrial Alfredo Ferrari -tras el primogénito Alfredino- del matrimonio con Adalgisa Bisbini. Enzo nació en febrero de 1898 en el seno de una familia de clase alta, acomodada y trabajadora de Módena, al norte de Italia. "Pensar que Enzo Ferrari nació en el siglo XIX parece increíble", decía el ex CEO de Ferrari, Sergio Marchionne, en 2017.
Enzo fue un símbolo de Italia en el extranjero. "Su lección es más actual que nunca y su modernidad es absoluta. Era un hombre con la capacidad de ver y dirigir personas y recursos fuera de lo común. "Uno se pregunta qué objetivos podría lograr hoy si tuviera los medios técnicos y el conocimiento de nuestros días.
Enzo Ferrari en los años 60
Primeros Años y Pasión por el Automovilismo
A los 10 años, su padre, Alfredo Ferrari, lo llevó a presenciar una carrera en el Circuito de Bolonia en 1908. Fue entonces cuando comenzó a soñar con ser piloto de carreras algún día. Su padre quería que fuese ingeniero, pero la vida de Enzo se vio truncada por el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914, como la de tantos europeos.
Entrada la Primera Guerra Mundial, Alfredo padre y Alfredino fueron llamados a filas… a la retaguardia y como conductor de ambulancias respectivamente. Alfredino, a quien consideraban el “niño bueno” de la familia Ferrari, murió junto a su padre durante la guerra a causa de una epidemia de gripe acontecida en 1916. La empresa familiar entró en quiebra y el palo para la viuda fue enorme…
Enzo Ferrari de joven
Ella era la primera en reconocer que Dino era el hijo bueno y Enzo apuntaba a convertirse en la oveja negra… por lo que la situación no pintaba que fuese a prosperar bien. Los padres de Enzo aspiraban a que éste fuese ingeniero, pero era mal estudiante y sólo cursó un par de años de mecánica cuando, en 1917, Enzo también fue movilizado en el ejército.
Grandes Biografias 11 Enzo Ferrari Documental Canal Historia
Intentó despuntar en mecánica, si bien acabó en la división de artillería… Al igual que a su padre y su hermano, una neumonía estuvo a punto de quitarle la vida, por lo que regresó a casa.
Inicios en el Automovilismo y Alfa Romeo
En 1919, Enzo consigue una carta de recomendación de su coronel para entrar a formar parte de Fiat. En la sede de Turín no le hacen ni caso y, tras un breve trabajo en un garaje, Enzo se convierte en probador de Costruzioni Meccaniche Nazionali (CMN). Sin alguna dubitación, Enzo decide invertir gran parte del capital familiar en preparar los Alfa Romeo de la época para competir, después de que su padre le hubiera inculcado esa pasión de infancia cuando, con sólo diez años, fueron al circuito de Bolonia.
A pesar de la negativa de su madre para iniciarse en competición, Enzo se arriesga e invierte tanto dinero del patrimonio familiar que en Módena comienzan a llamarle “el loco”. Ese mismo año acabó cuarto en la subida en cuesta de Parma-Poggio di Berceto, compitiendo contra algunos “míticos” como Alberto Ascari. Eso sí, todo el dinero percibido se lo entregó a su madre, como signo de buena fe.
Antes de establecer su propia marca, Enzo Ferrari trabajó estrechamente con Alfa Romeo. Comenzó como piloto y luego dirigió su equipo de competición. Diez años después de su llegada a Alfa Romeo, los jefes de la empresa decidieron competir con su propio nombre de marca, no bajo la denominación “Scuderia Ferrari”… una decisión que, como podréis imaginar, no gustó a Enzo y provocó su salida del equipo de carreras en 1939, quedando comprometido a apartar de competición a la Scuderia Ferrari, al menos, durante 4 años.
La Creación de Ferrari
En ese momento, Enzo empezó a trabajar en el que sería su primer coche de carreras, el primer Ferrari, con el único objetivo de vencer a Alfa Romeo. Al éste lo denominó Tipo 815 porque montaba un motor de 8 cilindros y 1500 cc, de ahí esa denominación. Sin embargo, otro conflicto -en este caso la II Guerra Mundial- detuvo el proyecto de Enzo y la factoría Ferrari de Módena se convirtió en una fábrica de armamento militar.
Después de que la fábrica fuese bombardeada durante la guerra en 1944, las instalaciones se trasladaron a Maranello, donde se encuentran actualmente. En 1947 comenzó a fabricarse el primer automóvil deportivo de calle, con motor V12: el Ferrari 125 Sport, sólo tres unidades. En 1948 la cifra ascendió a 25 unidades más. El único objetivo no era otro que sustentar económicamente a la escudería de carreras, que era lo que verdaderamente interesaba.
El Ferrari 125 Sport fue el primer Ferrari de calle
Los primeros vehículos fabricados eran, simplemente, coches de carreras matriculables, tan válidos para circuito como para dar la nota en los ambientes más selectos de las clases altas. A partir de ese momento también comenzó una exitosa etapa de competición tras ganar seis ediciones consecutivas de la Mille Miglia, hasta 1963. Conquistó las 24 horas de Le Mans en 1949 y el éxito deportivo empezaba a causar furor aunque nadie, ni siquiera el propio Enzo, intuía la historia tan prometedora que se le venía encima.
El mundial de Fórmula 1 no comenzó hasta 1950, pero sólo tardó un año en lograr la primera victoria y dos más en que Alberto Ascari ya fuera bicampeón mundial… aunque claro, la Fórmula 1 aún no le importaba a mucha gente.
Tragedias Personales y Cambios en la Vida
En 1956 se produjo la muerte de su hijo amado Dino -con sólo 25 años murió a causa de una distrofia muscular-. En él proyectaba sus planes de sucesión para que algún día dirigiese el negocio, por su valía a nivel personal y profesional. A raíz de este acontecimiento, Enzo comenzó a lucir esas características gafas negras, en señal de luto y que siempre le acompañarían, sin excepción.
Su mujer, Laura, no llegó a superar la muerte de su hijo y comenzó a padecer una enfermedad mental, por lo que finalmente acabaron separándose, que no divorciándose, algo que no estuvo permitido en Italia hasta 1975. Sólo un año después de la muerte de Dino, en 1957, sufrió otro durísimo golpe cuando el Marqués Alfonso de Portago -primer piloto español de Ferrari- tuvo un accidente a 260 km/h en la Mille Miglia, muriendo él mismo y matando a 10 espectadores.
El palo fue tan duro que Enzo se enclaustró durante una semana en casa, sin recibir visitas. La justicia italiana le investigó por homicidio y durante tres meses le retiró el pasaporte. Hasta 1957, al menos 50 personas habían muerto por accidentes en los que algún Ferrari estaba involucrado. Los pilotos que enamoraban a Enzo eran aquellos que ponían su vida en peligro por ganar carreras. Hasta el punto que, como moscas, iban cayendo uno tras otro.
Rivalidades y Desafíos
La más curiosa sucedió cuando, a comienzos de los años sesenta, una acalorada discusión con un fabricante de tractores desembocó en la creación de una de las marcas más pasionales de automóviles: Ferruccio Lamborghini estaba cansado de viajar a Maranello para reparar los embragues de sus Ferrari e increpó a Enzo por la poca fiabilidad de sus deportivos. Enzo le respondió que fabricase sus propios automóviles y así fue.
Al parecer no estuvo muy acertado pensando eso de que “un fabricante de tractores no puede entender la complejidad de un Ferrari”… La Scuderia Ferrari entró en una época de “capa caída” y comenzó a pasar apuros económicos. Estuvo a punto de ser absorbida por Ford pero, no fue hasta 1969, cuando Enzo no tuvo más remedio que vender el 50% de su compañía a la familia Agnelli, propietaria de Fiat, para conseguir la financiación necesaria con la que dar un salto de calidad en competición, a la vista de las mejoras de los equipos de carreras contra los que competía.
| Año | Acontecimiento |
|---|---|
| 1898 | Nacimiento de Enzo Ferrari en Módena |
| 1916 | Muerte del padre y hermano de Enzo durante la Primera Guerra Mundial |
| 1947 | Fabricación del primer Ferrari de calle, el 125 Sport |
| 1956 | Muerte de Dino Ferrari, hijo de Enzo |
| 1969 | Venta del 50% de Ferrari a Fiat |
| 1988 | Fallecimiento de Enzo Ferrari |
Últimos Años y Legado
Pasaron 20 años desde el accidente de la Mille Miglia, y Enzo Ferrari continuaba escondido la mayor parte del tiempo en su despacho. En 1977 renunció a su cargo de presidente por su delicado estado de salud. En 1978 murió su mujer Laura y Enzo reconoció oficialmente a su hijo bastardo Piero -que llevaba trabajando diez años en Ferrari- al que convirtió en vicepresidente de la marca y propietario de un 10% de la compañía, como único descendiente (el 90% restante de Ferrari pasó a manos de Fiat).
La vida de Enzo Ferrari llegó a su final el 14 de agosto de 1988, a causa de un fallo renal, en compañía de su familia. Su muerte se registró el 16 de agosto por deseo expreso, pues su partida de nacimiento certificaba el alumbramiento con dos días de retraso por una copiosa nevada. Enzo decía que era un error llamarle triunfador: “he perdido todo en mi vida: a mi mujer Laura, a mi hijo Dino, la primera fábrica, mi juventud, la buena vista, la pasión por las mujeres y muchas carreras y coches”. Para nosotros sí es un triunfador. Tanto por fundar Ferrari como por idear Lamborghini. ¡Grande Enzo!
Hoy en día, la marca Ferrari continúa siendo un referente mundial de lujo, rendimiento y diseño innovador. Enzo Ferrari siempre quiso estar a la altura de su fama. Los mejores campeones han desafiado a las leyes de la física en busca de una victoria, de un título de campeón con sus monoplazas rojos, los Ferrari.